- Главная
- Новости
- ⎈Флотоводцы
- †Книга ПАМЯТИ
- 2001.06.30 Мальчики с бантиками
- 2005.05.07 «С морской душой мне было суждено родиться»
- 2013.07.27 Герои нашего времени
- 2013.07.29 Юнга з Салавецкіх астравоў
- 2013.11.01 Открытие памятника погибшему земляку в деревне Ворновка Кормянского района
- 2014.07.07. Война: 70 фотомгновений. Забытый белорусский флот
- 2014.07.24 Списки моряков Пинской и Днепровской Флотилий ВМФ СССР, погибших в Беларуси
- 2014.07.28 Пока мы помним - они живы.
- 2014.07.30 Бывший моряк-подводник награжден орденом Мужества
- 2014.07.30 Знаете, каким он парнем был...
- 2014.07.30 Марач Казимир Петрович
- 2014.08.13 День Памяти АПРК К-141 "Курск"
- 2014.08.24 Моряки-белорусы погибшие на боевых постах, в мирное время.
- 2015.01.26 Скажи батькам, что я погибаю…
- 2017.01.21 Мать погибшего моряка-подводника Сергея Дудко издала книгу в память о членах экипажа «Курска»
- 2017.03.06 Подвиг подводника: наш земляк ценой своей жизни спас экипаж К-47
- 2017.03.13 ст. 2 ст. УЛИТИН Владимир Васильевич
- 2019.02.01 ОНИ НЕ ВЕРНУЛИСЬ ИЗ БОЕВЫХ ПОХОДОВ
- 2019.09.09 Мука "Курска" - в их надежде.
- 2020.11.27 «Дал возможность спастись нам...»: курсант-подводник из белорусской глубинки спас 26 моряков в Японском море ценой жизни
- 2021.03.27 І застанецца подзвіг у памяці людской…
- 2021.07.30 Умер соловецкий юнга Владимир Парабкович. Ветерану было 95 лет
- 2022.01.23 Яго назаўсёды забрала мора…
- БЕССМЕРТНЫЙ ЭКИПАЖ моряков-белорусов воевавших в Великой Отечественной войне.
- Возвращение из небытия (памяти мичмана Ермаковича)
- Віктар Кузьміцкі
- Герой Русско-японской войны.
- КОМАНДИР ПАРТИЗАНСКОГО ОТРЯДА МИШКА-МОРЯК
- КОНСТАНТИН ПУЗЕВИЧ НАГРАЖДЕН ОРДЕНОМ МУЖЕСТВА ПОСМЕРТНО
- Морские мемориалы Беларуси.
- НЕПРОСТАЯ СУДЬБА МОРЯКА ВЛАДИМИРА ЯШЕНКО
- Непобедимый старшина
- Офицер с подлодки «Сомъ» - дочери: Я последний раз схожу в поход, и мы заживем лучше
- ПОДВОДНИКИ КБФ, УРОЖЕНЦЫ БССР, погибшие в боевых походах 1941 -1945.
- Подвиг экипажа теплохода «Белоруссия»
- СПАСАЛ ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ КУРСАНТ…
- Северный флот не забыл своих героев-подводников. История Дмитрия Галкина
- Чёрная дата в календаре "БСВМ" - 2 ноября
- Чёрная дата в календаре "БСВМ" - 21 октября
- Чёрная дата в календаре "БСВМ" - 24 сентября
- Чёрная дата в календаре "БСВМ" - 26 сентября
- Чёрная дата в календаре "БСВМ" - 27 октября
- Чёрная дата в календаре "БСВМ" - 29 октября
- Чёрная дата в календаре БСВМ - 8 сентября
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ" - 12 августа 2000 г.
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ" - 13 июня
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ" - 18 июня
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ" - 18 сентября
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ" - 24 июля.
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ" - 29 мая
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ" -24 февраля 1972 г.
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ" 24 апреля
- Чёрная дата в календаре ОО "БСВМ"_24 мая
- Чёрная дата в клендаре ОО "БСВМ" - 30 августа 1974 г.
- гвардии майор м/п КАРАКУЛЬКО Дмитрий Леонидович
- капитан 1 ранга ПРОКОПЧИК Анатолий Васильевич
- Кают – компания
- Путешествие во времени
- Форум
- 2005.03.18 Создавший образ Александра Маринеско
- 2016.07.05 Как днепровские моряки Берлин брали
- 2017.01.17 ПОСЛЕДНИЙ МАТРОС С “АВРОРЫ”
- 2017.02.10 ЗАЧИСЛЕН НА КРЕЙСЕР «ВАРЯГ»
- 2018.09.25 Морской спецназ Первой мировой: сделано в Белоруссии
- Высказывания контр-адмирала, командира дивизии атомных подводных лодок Северного флота.
- Газета "Красный Днепровец" 1944 года
- Днепровская флотилия от Волги до Шпрее
- Знак "За дальний поход"
- Крейсер "АВРОРА"
- МАТРОССКИЙ ВОРОТНИК ( гюйс )
- МОРСКАЯ ДУША
- Моряки-белорусы в русско-японской войне
- ПЕРВЫЙ В МИРЕ
- ПОДВОДНИКИ - БЕЛОРУСЫ ПЕРЕПИСЫВАЮТСЯ С ЗЕМЛЯКАМИ
- Порядок отбития склянок на корабле
- Праздники ВМФ
- БОЦМАН
- Белорусская "флотилия"
- ПОИСК сослуживца
- ☭Герои Соцтруда
- ⚓БЧ1_БСВМ Брестской обл.
- ⚓БЧ2_БСВМ Витебской обл.
- ⚓БЧ3_БСВМ Гомельской обл.
- ⚓БЧ4_БСВМ Гродненской обл.
- ⚓БЧ5_БСВМ Минской обл.
- ⚓БЧ6_БСВМ Могилёвской обл.
- ⚓БЧ7_ БСВМ г.Минска
- ✈Морская АВИАЦИЯ
- ✭Морская ПЕХОТА
- ☎Контакты
Марач Казимир Петрович
Марач, Казимир Петрович |
Почему вдруг на сайте о небольшом городке под названием Ружаны совершенно «сухопутной» Беларуси вдруг появилась страничка о подводной лодке? И не просто подводной лодке, а легенде северного флота. Всё очень просто. Ружаны в советское время являлись не только стратегическим объектом планетарного масштаба, поскольку под городком базировался 403 ракетный полк. Здесь родился и вырос один из моряков-подводников, судьба и гибель которого оказалась связанной именно с этой подлодкой. К сожалению, у меня не оказалось достаточно информации о старшине второй статьи Казимире Петровиче Мараче. Впрочем, по порядку. Вначале - немного «официоза».
Вот что написано в книге «Память» - историко-документальной хронике Пружанского района Брестской области Беларуси:
«МАРАЧ Казимир Петрович, родился в 1951 г. в Ружанах. Окончил Ружанскую среднюю школу, проучился полтора года в Волковыском ветеринарном техникуме, откуда был призван в Советскую Армию, служил подводником на Северном флоте. Старшина 2-й статьи К. П. Марач героически погиб, спасая подводную лодку, 22 февраля 1972 г. Похоронен согласно морскому уставу в северных водах Атлантического океана. В Ружанской СШ К. П. Марачу посвящен стенд.» |
|
16 июля 1972 года посмертно награждён Орденом Красной Звезды. Имя его носят улицы в г.Пружаны и в г.Ружаны. Вот и все. Совсем немного.
«Погиб, спасая атомную подводную лодку "К-19" 22 февраля 1972 г.» Почему-то указана дата 22 февраля 1972 года, хотя авария с лодкой произошла именно 24 февраля. Спишем это на секретность того времени. Хотя, пора бы и поправить...
К сожалению, у меня нет информации со стенда в Ружанской школе.
Есть несколько фотографий дома, в котором жил Марач - самый обычный, разве что слегка «подкрашенный» в сравнении другими домами - вероятно «власти» помогли. Находится дом практически прямо перед «брамой» сапежинского дворца, на ул.Урбановича (бывшей Замковой). А немного дальше находится улицаКазимира Марача.
![]() |
|
Дом Казимира Марача. |
К сожалению, пока не отозвался никто из одноклассников. Вероятно теперь уже всем все равно - время такое. А может разнесло всех по разным городам и весям. Судьба у большинства выходцев из Ружан - переезды. Да и времени прошло дай боже...
Почему Казимир был призван служить на подлодку? Может быть сам попросился, но такого рода просьбы не всегда становились причиной призыва в тот или иной род войск - решали военкомы, по разнарядке. Неоконченное, ветеринарное образование. Доучится не дали... Да и не могли дать - ветеринарное училище не являлось причиной отсрочки призыва. 18 лет стукнуло - баста, иди в армию. Но почему турбинист? Впрочем, в армии и флоте далеко не всегда спрашивали кем быть. Вернее, иногда давали возможность выбрать... если было несколько вакантных мест. Но могли и не спросить. Просто был некомплект именно турбинистов. Затем, где-то полгода, наверняка была учебка.
До окончания службы (а служили в морфлоте тогда три года) Казимиру оставалось всего полгода. Да и этот поход уже завершался - еще какие-то полторы недельки, а там, кто знает, может быть уже и не довелось бы снова идти в автономку - после похода обычно следовал регламент, мелкий ремонт, да ведь на лодке был и еще один сменный экипаж. Поход прошел в общем-то без особых ЧП. Да, были несколько тревог, но команда отработала нештатные ситуации отменно. Долгожданный «дембель» был уже не за горами. И хоть отрицали в то время наличие в армии и флоте «дедовщины», но она всегда была. Другое дело какие формы могла принимать. Это ведь не только срок службы, а и знания, опыт, умения. Одно дело учебка, но приходит матрос на лодку и начинается совсем другая жизнь. А потом приходит время первой "автономки" - боевого патрулирования - часто на пару месяцев. И при этом матрос мог вообще не видеть дневного света. Да и на кого в первую очередь могли опереться командиры? Конечно на опытных ребят. Таким уже был и Казимир Марач.
Из воспоминаний матроса Владимира Дмитриевича Смолярова, вместе с 12-ю моряками 23 дня во время аварии, без света, с минимумом воздуха и пищи проведшего в 10-м отсеке подводной лодки К-19.
|
«Марача К.П. я, Владимир Смоляров, знаю как сослуживца. Он был турбинистом в 7-м отсеке, я - спецтрюмный в 6-м отсеке. Мы часто беседовали, общались между собой. Не могу сказать почему, но мне запомнился один разговор с Казимиром. Тогда он мне сказал: "Вова, вот подойдет дембель, уйду на гражданку, женюсь и хочу чтобы у нас родился сын, а когда подрастет, я буду с ним ходить на рыбалку на нашу чудную речку и буду рассказывать про нашу службу и дружбу". Я конечно же рад, что его именем, именем героя подводника, названы улицы в городах. 28 моряков подводников, среди которых был Марач К.П., спасая свой боевой корабль и спасая своих товарищей, жизнь отдали, чтоб жили другие.» |
«Чудная речка» - это Ружанка. Наверное, была у Казимира девушка, может быть родом из Ружан. Переписывались, вероятно... Мечтали, строили планы на будущее... Но не суждено было им сбыться. Жизнь Казимира Марача оборвалась на боевом посту. И не в переносном смысле, как иной раз пишут, а буквально - у турбины подлодки К-19.
Вряд ли кто-нибудь, когда-нибудь сможет назвать настоящую причину гибели старшины Марача. Полуофициально - сорвал маску, протер запотевшие стекла. Так пишут в статьях. Кто знает как было на самом деле?.. Из 7-го отсека после аварии оставался жив старшина А. Заковинько, но где он? Жив ли ещё? Существуют, конечно, материалы расследования аварии, но они засекречены и не известно, когда станут доступны. Одно понятно - выжить в такой аварии не помогала даже выучка подводника (погибло 28 человек), да и была ли достаточной эта самая выучка. Могли ли предвидеть составители уставов, штатных и нештатных инструкций именно такое развитие событий, когда практически горел воздух. Все произошло в считанные минуты.
И не спрятался Казимир Марач под трапом, как это случилось с одним из моряков, не причитал. Он просто занял свой пост... Было ли ему страшно? Может быть... А может попросту не успел испугаться. Подъема еще не было, хотя, может, уже и не спал, а тут - тревога. Как говорят моряки (не только подводники), самые опасные аварии, с самыми серьезными последствиями как правило происходят в конце плавания, чаще всего - под утро...
Кто вынес тела К.Марача и В. Хрычикова из 7-го отсека в рубку?. Вероятно аварийная партия командира 1-го отсека В. Заварина. Благодаря их действиям и врачу лодки Пискунову было спасено множество жизней. Произошло это уже после всплытия. Почему «по морскому обычаю» похоронены только двое членов экипажа? Это были те, кого вынесли тогда из отсеков, но кого не удалось вернуть к жизни. Почему именно 8 марта? По-видимому именно к этой дате тела погибших удалось переправить на подошедший для выполнения спасательных работ противолодочный корабль “Вице-адмирала Дрозд”. Кто дал команду? Нигде об этом информации найти я не смог. Логично предположить, что это было согласовано с командиром подлодки, но непосредственного участия он не принимал - был в это время на посту.
«8 марта 1972 года комиссия в составе капитана 2 ранга В. Красильникова, капитана 3 ранга А. Михачева, капитан-лейтенантов А. Лазукина, П. Попова и капитана медслужбы В. Широких в 22 часа 37 минут московского времени на Ш – 51 градус 28,91 Северная, Д – 28 градусов 25,3 Западная провели церемонию погребения старшего матроса Марача Казимира Петровича, 1951 года рождения, поляка, члена ВЛКСМ, уроженца Брестской области, города Ружаны, призыва 18 ноября 1969 года, машиниста-турбиниста подводной лодки, погибшего на боевом посту24 февраля 1972 года в 13.00 московского времени. Через четыре минуты волны Атлантики в той же точке приняли и тело командира третьей группы БЧ-5 лейтенанта-инженера Вячеслава Витальевича Хрычикова. Он погиб на боевом посту 24 февраля в 12.30 московского времени...» |
Координаты места захоронения несколько отличаются в различных источниках. Черкашин в статье «Из бездны взываем» упоминает также координаты 51º 21'с.ш., 28º 54' 3" з.д. а Мормуль указывает 59º 29' с.ш., 28º 54' з.д. Где-то вкралась ошибка, постараюсь со временем уточнить...
Итак, вот вехи жизни Казимира Марача (всё, что на данный момент удалось выяснить):
1951 г. - родился в г.Ружаны.
- сентябрь 1958 г. - поступил в Ружанскую среднюю школу.
- июнь 1968 г. - окончил школу.
- сентябрь 1968 г. - поступил в Волковыский ветеринарный техникум.
- 18 ноября 1969 г. - призван на срочную службу.
- 24 февраля 1972 г. - около 11:00 погиб на подлодке К-19.
- 8 марта 1972 г. - похоронен в Атлантическом океане.
- 16 июля 1972 г. - награжден посмертно Орденом Красной Звезды.
А теперь перейдем к непосредственному описанию событий, произошедших на атомной подлодке К-19 в феврале-марте 1972 года.
* * *
1972 год. Пожар. |
* * *
Данная статья основывается в первую очередь на материалах контр-адмирала, доктора технических наук Н.Мормуля, написавшего ряд книг и статей о судьбах советских подводных субмарин. Н.Мормуль был в экипаже первой атомной подводной лодки, прошел путь от командира группы до начальника Технического управления Северного флота. На протяжении десяти лет занимался испытаниями атомных подводных лодок. Кому как не ему известны наиболее правдивые версии происшедшего. Вначале я хотел просто дать фрагмент его книги, но потом обнаружил множество других материалом, документальных данных, свидетельств участников и очевидцев тех событий. Поэтому я постарался всё это упорядочить хронологически. Так получилась данная статья.Если Вы заметите в ней неточности - пишите. Полный список всех использованных материалов можно найти в конце страницы. Итак, К-19 - “Хиросима”, 1972 год. [Ред.]
«Моряки, как, впрочем, и все люди, вступающие в контакт со стихиями, достаточно суеверны. Например, они твердо убеждены в том, что бывают корабли везучие и невезучие. Конечно, многое на корабле зависит от экипажа, и от порядка, раз и навсегда установленного (или так и не установленного). Как бы то ни было, но одни лодки служат годами без малейших происшествий, а другие - не выходят из череды несчастий. Первая ракетная атомная подводная лодка СССР под тактическим номером “К-19” по кличке “Хиросима” перенесла все виды аварий, которые только могут быть на корабле: столкновение под и над водой, пожар, ядерную аварию главной энергетической установки, вывод из строя реактора, переопрессовка первого контура, поступление забортной воды в прочный корпус... И так она прослужила на Северном флоте в авариях и ремонтах 30 лет..» |
* * *
До сих пор однозначной и окончательной хронологии событий в открытой прессе установить не удалось. Секретность и время делают свое дело. Различные источники по разному описывают события, ошибаются во времени, фактах. Поговаривают, что даже корабельный журнал утерян! Постараемся подавать наиболее вероятные версии происшедшего и насколько возможно соединить эти разноречивые сообщения.
24 февраля 1972 года.
Подводная лодка К-19 (в/ч 60207-А) под командованием командира 2-го экипажа капитана 2-го ранга Виктора Павловича Кулибаба (был назначен вместо ушедшего в академию Л.П.Логинова), возвращалась на базу после боевого патрулирования в Северной Атлантике (автономка, по морской терминологии). Поход должен был продолжаться 45 дней. До прибытия на базу остается всего 10 дней (8 дней, как указывает Мормуль). Лодка движется северо-восточнее Ньюфаундленда, на глубине 120 м (максимальная глубина погружения - 300 м). На вахте стоит третья смена, первые две спят (во время плавания на этих широтах общий подъем дается в 11 часов, примерно за час до рассвета), кок готовит завтрак, поэтому матрос запускает фильтр ФМТ - надо «освежить» воздух.
За полчаса до подъема очередной вахты, в 10.23 по корабельной трансляции звучит сигнал аварийной тревоги. «Пожар в девятом отсеке!» Девятый отсек имеет усиленные переборки и служит убежищем в аварийных ситуациях. Поскольку за время автономки это была уже третья пожарная тревога, и с первыми двумя справились достаточно быстро, то никакой паники не было.
|
|
Лодка имела 10 отсеков (отсчет начинался от носа АПЛ) 1.Торпедный отсек. 2.Жилой и аккумуляторный отсек, кают-компания. 3.Центральный пост, штурманская рубка. 4.Ракетный отсек. 5.Дизель-генераторный отсек, опреснитель. 6.Реакторный отсек. 7.Турбинный отсек. 8.Электромоторный отсек, пульт управления реакторами. 9.Отсек вспомогательных механизмов, жилой отсек, кубрик, камбуз. 10.Кормовой торпедный, жилой отсек. |
|
В центральный пост прибывают командир корабля В. Кулибаба, командир БЧ-5 Р. Миняев, начальник штаба соединения В. Нечаев. Поступает команда на всплытие лодки в надводное положение, море 6—9 баллов, ветер 40 м/сек. Как всегда по сигналу тревоги, переборки между отсеками уже были загерметизированы - личный состав каждого из них должен бороться с пожаром до последней возможности. Кулибаба приказал всему личному составу, не занятому на боевых постах, покинуть кормовые отсеки и тут же приказал восьмому отсеку принять людей из девятого. Это спасло жизнь многим, большая часть подводников, в том числе и матрос Кабак, успели эвакуироваться в смежный отсек. * * * 8-й отсек — электротехнический. Здесь находятся жизненно важные механизмы, без которых невозможно остановить реактор и начать его расхолаживание. Командир отсека, он же и командир электротехнического дивизиона, — инженер-капитан-лейтенант Лев Цыганков. Как и многие в момент аварии, он отдыхал в своей каюте. С первыми же звонками аварийной тревоги был на ногах. Выбираясь из тесной двери, слышал, как резко лязгнула переборочная дверь, и в клубах дыма отчаянно матерясь, перескочили в отсек несколько человек. Это были матросы из Девятого, которые успели спастись прежде, чем все отсеки на «К-19» наглухо замкнут свои двери. Среди перебежавших был и матрос Кабак... Из воспоминаний В.Милованова, на момент пожара - капитан-лейтенанта, командира дивизиона движения:
Когда по команде с центрального поста отодраили переборочную дверь, в 8-й отсек отсек вместе с моряками ворвались клубы ядовитого дыма. Командир электротехнического дивизиона капитан 3 ранга Л.Г. Цыганков доложил в ЦП. Только обратно загерметизировали переборку, как в девятом произошел разрыв трубопровода ВВД, через переборочные сальники повалил дым. И в том же соседнем восьмом отсеке услышат душераздирающие крики погибающих в 9-м товарищей. Из воспоминаний ст.лейтенанта Медведева, тогда командира группы БЧ-5:
Люди надели аппараты индивидуального дыхания, через систему вентиляции левого борта дым валит в восьмой отсек, к пульту управления главной энергоустановкой, а далее и в следующие отсеки. . Лев Цыганков велел немедленно перебираться в Седьмой погорельцам из Девятого. Вслед за ними перескочили и лейтенанты-управленцы Сальников и Лешнев. Они тоже не нужны были Цыганкову а борьбе с прорвавшимися газами. Он оставил с собой лишь старшину Восьмого отсека мичмана Николаенко да несколько электриков, без которых невозможно было обеспечить всплытие лодки. Много лет спустя Валентин Заварин, бывший минер К-19, напишет о Цыганкове так :
Падение стержней аварийной защиты (АЗ) реактора по пропаже силового напряжения могло привести к катастрофе. Лодка всплывала с большой глубины и ей нужен был ход, так как на больших глубинах продувка цистерн главного балласта (ЦГБ) не эффективна. Старшина команды электриков мичман Виктора Николаенко до последней минуты своей жизни не отходил от механизмов. Вскоре и 8-й отсек был объят пламенем. Уже позже аварийная партия обнаружит многих электриков, турбинистов и управленцев на их боевых постах - у пульта управления главной энергоустановкой, у маневровых устройств и дизелей. Практически все они погибли от отравления угарным газом - изолирующие дыхательные аппараты не смогли спасти им жизнь. Виктора Николаенко аварийная партия обнаружила в кормовой части отсека в изолирующем противогазе. * * * |
|
|
Лодка продолжала всплывать. Пожар отрезал 10-й отсек в котором в то утро спало 12 подводников, которым суждено было 23 дня (до 18:58 18 марта) дышать воздухом из оставшегося запаса ВВД. Единственная помощь, которую они получали - это воздух среднего давления, подаваемый им по дифферентной системе. но это было позднее, а в тот момент телефонная связь с ними оборвалась. * * * Тем временем лодка всплывала. В 7-м отсеке турбинисты держали обороты. Турбины тащили лодку на всплытие. А из восьмого в это время просачивался невидимый убийца - угарный газ. Мичман Александр Новиков принялся помогать растерявшимся матросам надеть противогазы, выводил задыхающихся из отсека. На его счету много спасенных жизней, только свою он не сумел сохранить. Старшим здесь был командир турбиной группы недавний выпускник училища инженер-лейтенант В. Хрычиков, родом из города Людиново Калужской области. Это было его первое плавание... Двое старшин – К. Марач и А. Заковинько – стояли на маневровых устройствах. Отойти от них в аварийной ситуации немыслимо, это значит обречь лодку на неминуемую гибель. Отсек наполнялся дымом. Они включились в аппараты, но у Марача запотели стекла и он не мог видеть показания прибора. Он сорвал маску, протер стекла. За это время, может, и вздохнул пару раз, но и этого было достаточно. На него потом натянули маску, но уже не помогло… Здесь же погибнет и ушедший в первое плавание лейтенант Вячеслав Хрычиков. По свидетельству Заварина, все было так:
* * *
Но объективности ради приведем высказывание Ивана Кулакова, старшины команды трюмных машинистов этой же лодки в 1961 г.
Да, это говорилось по отношению к работам в радиационно-сложных условиях, но что с тех пор изменилось за 11 лет? Теперь много пишут о том, насколько недостаточно уделялось внимания средствам спасения моряков. Особо ясно это стало после гибели подводной лодки «Курск». * * * Что значит турбинист на подлодке? Приведу пример. Это произошло еще в далеком 1960 году, когда К-19 только испытывали. Из-за нештатной работы системы погружения лодка стремительно накренилась на нос (дала дифферент, как говорят подводники) и пошла ко дну под углом 35-40 градусов. Турбинист спас лодку, когда до дна оставалось 25-30 метров - он успел дать реверс (обратный ход). Продув балласт, лодка буквально выпрыгнула на поверхность. И фрагмент из сборника «Из бездны вод: Летопись отечественного подводного флота в мемуарах подводников.», для понимания обстановки в турбинном отсеке:
* * * |
|
В 6-м отсеке ход корабля обеспечивали на пульте управления главной энергетической установки (ГЭУ) командир дивизиона движения (КДД) капитан-лейтенант В. Милованов и командир группы дистанционного управления (КГДУ) старший лейтенант Сергей Ярчук. Пульт ГЭУ теоретически должен быть герметичен. Теоретически, однако... Когда в кормовых отсеках поднялось давление в выгородку пульта вместе с воздухом начал поступать угарный газ. И тогда командир дивизиона движения приказал всем покинуть пульт ГЭУ. Остались лишь он и Ярчук. Включились в аппараты,Ярчук начал задыхаться и сорвал маску. Он умирал на глазах своего командира, а тот не мог ему помочь: надо срочно заглушить реакторами. Из воспоминаний Милованова:
Из воспоминаний Миняева:
Заглушив их и убедившись, что все поглотители сели на нижние концевики, командир дивизиона движения покинул пульт. Кормовые отсеки лодки были загазованы, и, пробираясь по ним, Милованов потерял сознание. А когда ПЛ всплыла в надводное положение его с кровавой пеной на губах в бессознательном состоянии в центральный пост его принес матрос-турбинист. Из воспоминаний Милованова:
Из воспоминаний Генадия Каршина, старшины команды мотористов:
Горохов уже был в тяжелейшем состоянии. Он никого не узнавал. Только курил и ругался. Его потом сняли первым же вертолетом и на эсминце отправили на Большую Землю. * * * |
|
|
В 5-м отсеке, в полной темноте члены экипажа с громоздкими противогазами на голове попытались запустить резервные дизель-генераторы. Старший лейтенант Е.Медведев начал готовить их к пуску, не дожидаясь команды - он понимал, что после заглушения реакторов необходим источник электроэнергии. Его вместе с мичманом Шишинымвынесут из отсека без сознания. Пытаясь запустить дизель, они сорвут мешающие противогазы с запотевшими стеклами. К счастью, оба останутся живы. Однако эта попытка успеха не имела. Более того, обессиленная группа не смогла вручную до конца закрыть захлопки подачи воздуха к дизелям. Поскольку снаружи в это время начинался шторм, через эти захлопки в пятый отсек залилось около 200 т забортной воды, которая затопила дизель-генераторы и вентиляторы общесудовой системы вентиляции, а также аппаратуру дистанционного пуска механизмов реакторного отсека. * * * Все это время в центральном посту в сложнейшей ситуации принимали решения командир БЧ-5 Миняев и командир корабля Кулибаба. Никто из тех, кто находился в Центральном посту, еще не представлял толком, что именно случилось в Девятом. На пультах Центрального не было приборов, которые бы показывали, во сколько крат подскочили температура и давление в аварийном отсеке. Все надеялись, что беду удалось отсечь, наглухо задраив стальные переборки, что пожар затихнет сам собой, как предсказывали все инструкции, ибо самый надежный способ тушения пожара на подлодках есть «метод герметизации отсека». Именно благодаря их хладнокровию удалось сохранить лодку и спасти многих людей. Капитан Кулибаба не покидал лодку до прибытия на базу. Позднее их действия будут самым тщательным образом проанализированы комиссией. Часто такое расследование заканчивается увольнением, Кулибаба же был награжден орденом Красного Знамени. * * * 3-й отсек. Из воспоминаний Николая Николаевича Локтионова, в то время связиста:
* * * И все же экипажу удалось вывести корабль в надводное положение, через 24 минуты после объявления тревоги подводная лодка наконец всплыла. ...все-таки они всплыли. Всплыли, как положено всплывать по инструкции: прослушав поверхность океана над головой, дабы не попасть под киль проходящего судна. На все про все ушло 24 минуты. Потом командиру многие, а том числе и инженер-механик, будут пенять на это затяжное всплытие. «Надо было выскакивать по-аварийному, — горячились коллеги Кулибабы. — Меньше было б трупов в отсеках». По-аварийному — значит продувать балластные цистерны на тех глубинах, когда давление воздуха в бортовых баллонах едва-едва позволяет начать продувание. При этом расходуется большая часть сжатого воздуха. На «К-19» система ВВД и без того уже была повреждена пожаром в Девятом. А сжатый воздух, как увидим дальше, сэкономленный на аварийном всплытии, спасет других. Во всяком случае, Государственная комиссия не поставит в вину командиру то, что он не стал всплывать аварийно. ...Но всплыли. И сразу же лодку повалило на борт, потом всех швырнуло на другой — всплыли в Шторм. В зимний по-бискайски жестокий шторм. * * * После всплытия аварийная партия выносила моряков из пятого, шестого и седьмого отсеков в центральный пост, а затем поднимали на мостик. На палубе в ограждении рубки лежали вынесенные из отсеков. Сюда уже прибыл врачПискунов, которого только что привели в чувство с помощью нашатырного спирта и чистого кислорода. Под руководством врача им делали массаж груди, дышали «рот в рот». Настойчиво пытались «раздышать» легкие и привести в сознание тех, кто не подавал признаков жизни. Если бы корабельный врач сплоховал, то недосчитались бы гораздо больше людей. * * * |
|
Командир 1-го отсека Валентин Николаевич Заварин о том что произошло на корме мог судить только по стрелке одного прибора - манометра станции ВПЛ. Стрелка все время клонилась к нулю, а это означало, что давление в системе падало, поскольку она непрерывно работала, выбрасывая пенную струю в очаг пожара. Если бы пожар был потушен, то систему в девятом перекрыли бы, и стрелка остановилась бы где-нибудь выше. Но она неуловимо сползала к нулю. Из воспоминаний Заварина:
Позднее Заварин получил приказание с аварийной партией начать эвакуацию людей из кормовых отсеков. В какой-то момент он потерял сознание и очнулся уже в ограждении рубки. Из воспоминаний Заварина:
Отдышавшись, Заварин вновь пошел в корму. Напарником он выбрал лейтенанта Смирнова. Выгорели 5, 8 и 9 отсеки. Им предстояло дойти до девятого отсека, ощупать перегородку, загерметизировать все отсеки и проверить положение захлопов и клапанов. Отсеки были настолько задымлены, что луч от фонаря почти не пробивался сквозь пространство, максимальная видимость - 1 метр. Когда аварийная партия отдраила переборку восьмого отсека, там лежали погибшие. В каюте управленцев тлели постели, дым шел из поста химслужбы. О том, чтобы пробраться в девятый отсек, нечего было и думать. * * * Из воспоминаний Локтионова:
“К-19” передала сообщение об аварии, но уверенности в том, что худшее позади, не было. В ограждение рубки вытащили спасательный плот. * * * Вскоре над кораблем начали летать разведывательные самолеты “Орион”. Первым к ним подошел фрегат береговой охраны США. Но подводники от помощи американцев отказались. Обязаны были отказаться! Из воспоминаний Заварина:
* * * |
|
|
Утром 24 февраля 1972 года на командный пункт Северного флота поступила информация: в Северной Атлантике после пожара на глубине всплыла атомная подводная лодка, находившаяся на боевой службе. Есть человеческие жертвы. Субмарина не имеет хода. В район аварии был немедленно послан крейсер “Александр Невский” с резервным экипажем для лодки и командным пунктом из специалистов управлений флота во главе с вице-адмиралом Л.Г. Гаркушей. Из воспоминаний Александра Медведева:
Вслед за крейсером вышел спасатель СС-44, но еще в Кольском заливе его выбросило штормом на камни. Еще во время перехода был получен приказ срочно представить план спасения лодки. Причем никакими дополнительными сведениями в каком же состоянии К-19 это указание не подкрепили. Прямой связи с К-19 не было, и нам пришлось строить гипотезы. * * * 25 февраля. Из воспоминаний Локтионова:
* * * 26 февраля. Только через двое суток, 26 февраля первое судно подошло к аварийной подводной лодке, это был теплоход «Ангарлес». К этому времени разыгрался сильный шторм. Волны перекатывались через надстройку и захлестывали рубку. Спущенный с судна спасательный катер попытался подойти к лодке, чтобы передать буксирный конец. Они пытались завести буксирный конец. Смыло за борт мичмана Красникова, в воде оказался и мичманБекетов. К счастью, их сразу же вытащили за страховочные концы. Волны бросали лодку как щепку. В тот же день, 26 февраля на большой противолодочный корабль (БПК) «Вице-адмирал Дрозд» из Главного штаба ВМФ пришла телеграмма: срочно заправиться от танкера и идти спасать терпящую бедствие в Бискайском заливе подводную лодку. Этот корабль должен был следовать с мыса Каблан в Южную Атлантику с заходом на Кубу. 3 марта. За пять суток “Вице-адмирал Дрозд” пересек Атлантический океан и 3 марта к концу дня он и несколько судов сопровождения прибыли к месту аварии. На следующее утро подошел буксир СБ-38 и к вечеру АСС «Алтай» и плавбаза «Гаджиев». Всего же в операции по спасению субмарины было задействовано более 30 кораблей и судов Северного и Черноморского флота. Рядом были несколько «рыбаков» и тот самый корабль береговой охраны США. Из воспоминаний Вениамина Семеновича Молодкина на тот момент лейтенант, летчика 830-го отдельного корабельного противолодочного вертолетного полка:
* * * Первые попытки завести буксирные концы на лодку оказались бесполезными - 8-бальный шторм, волна в десять метров кладет корабль на бок до 35 градусов. Шторм к тому времени разошелся так, что мачты корабля порой скрывались за гребнями волн. И подводники просто не поверили своим глазам, когда над рубкой завис вертолет. * * * |
|
Вертолетом целеуказания Ка-25Ц майора Крайнова с БПК «Вице-адмирал Дрозд» при сильном ветре смогли снять с подводной лодки только часть личного состава. Предварительно с вертолета поснимали всю локацию, выиграв в весе 500 кг и переправили на лодку первых 12 человек добровольцев-спасателей. Причем высадить людей удалось только на второй день, а в первый смогли только передать на тросе два мешка с аппаратами индивидуального дыхания, продуктами, теплой одеждой, фонариками, там был даже бидон с горячим кофе!. По некоторым источникам, в первый день (во второй вылет) удалось также снять с лодки трех моряков. Вертолет прилетал еще и еще. Инструкции запрещают полеты в штормовую погоду, но экипаж - Крайнов, Федась, Семкин и Молодкин - знал, что каждый вылет может означать чью-то спасенную жизнь. Воглавил группу спасателей на вертолете мичман Григорий Тихий (боцман БПК «Вице-адмирал Дрозд»), всегда вместе с ним работали старшины 2 статьи А. Мунтян, Ю. Зеленцов, П. Боринский. Впоследствии капитан Молодкин рассказывал:
Из воспоминаний Г.Тихого:
У капитана 1 ранга запаса Василия Красильникова сохранились рукописные свидетельства участников той уникальной спасательной операции.
* * * В это же время операциями на самой АПЛ руководил капитан 2 ранга Кулибаба, ему помогал замполит лодки капитан 2 ранга Веремьюк, образцы выдержки, умение себя вести в сложной обстановке показали капитан 3 рангаВеселов, капитан-лейтенант Милованов. Обратимся к докладной записке старшего группы спасателей старшего лейтенанта Кондрашева, датированная 3 апреля 1972 года:
* * * Вертолетчики эвакуировали с К-19 около сорока человек (по другим источникам - 32 человека). Остальных (52 человека) были эвакуированы на спасательный буксир СБ-38 «мокрым способом» - по канатной дороге. Моряки привязывали карабин пояса к тросу, протянутому между лодкой и спасателем, и прыгали в воду. С буксира выбирали линь, и за считанные минуты поднимали их на борт. * * * Снова вернемся к воспоминаниям Александра Медведева:
Но было и так (из воспоминаний Г.Каршина) :
* * * На аварийной подводной лодке осталась только аварийная партия – восемнадцать моряков. Одежда промокла, было холодно, уже много суток они питались кое-как. Их необходимо было сменить. Спасатель взял на буксир плотик с людьми в надежде, что волна забросит его на корпус лодки. Попытка следовала за попыткой, но безрезультатно. Наконец, с борта «Вице-адмирал Дрозд» удалось высадить на лодку радиационную разведку и аварийную партию, которую возглавил старший лейтенант Вячеслав Кондрашов. * * * |
|
|
8 марта с борта «Вице-адмирал Дрозд» по морскому обычаю состоялась церемония погребения старшего матросаК.Марача и лейтенанта-инженера В.В.Хрычикова. * * * Около 10 марта, для руководства спасательной операцией недели через две (морской переход длился двенадцать дней) из Москвы прибыл первый заместитель главнокомандующего ВМФ СССР адмирал флота В. Касатонов. Первым делом он замкнул на себя все решения, даже второстепенные. * * * Спасательная операция продолжается. За три недели восемь раз заводились со спасательного буксира “СБ-38" концы питания к электрощиту подводный лодки. Семь раз их обрывал шторм, но при каждом подключении удавалось провести частичную вентиляцию отсек за отсеком, установить нештатное освещение, проверить и закрыть вручную на стопоры забортную арматуру. Прежде чем запустить в очередной отсек аварийную партию, туда посылалась группа радиационно-химической разведки, которая определяла газовый состав воздуха и допустимое время пребывания в отсеке. Эта процедура занимала несколько часов. К 18 марта концентрация угарного газа в девятом отсеке - последней преграде к освобождению моряков - составляла 3 мг/л, и адмирал Касатонов принял решение начать операцию по эвакуации десятого отсека. Впрочем, некоторые источники сообщают, что Касатонов не был сторонником немедленного освобождения моряков из 10 отсека, он считал, что необходимо как можно скорее отбуксировать лодку на базу. Легко обвинять... Но послушаем самого командира отсека Полякова:
В отсеках еще оставалась вода, но ее откачка уже не была жизненно важна. Тела погибших сложили в стороне и накрыли простынями, в каждом отсеке установили по три лампочки. Вперед была послана спасательная группа в аппаратах индивидуального дыхания, имеющая по противогазу для каждого из 12-ти пленников. В девятом отсеке картина была страшная: прогоревшие насквозь листы металла, расплавленные трубы, груды обгоревшего оборудования, среди которых лежали обугленные человеческие тела. И вот, наконец, в ответ на крики спасателей по ту сторону переборки раздались радостные голоса. Моряки ждали этого момента двадцать четыре дня! Двадцать четыре дня неуверенности и тревоги…
18 марта из десятого отсека смогли вывести 12 моряков. Все они остались живы благодаря командиру отсека Б.А. Полякову, позднее его представили к званию Героя Советского Союза, но дали лишь орден Красного Знамени. Вот их имена: два офицера - капитан-лейтенанты Борис Александрович Поляков и Владимир Иванович Давидов, три мичмана - рулевой-сигнальщик Владимир Иванович Киндин, Иван Петрович Храмцов и Иван Иванович Мостовойи семь матросов - Валерий Андреевич Саранин, Николай Геннадиевич Кирилов, Василий ПетровичМихайленко, Владимир Петрович Троицкий, Вячеслав Анатольевич Демин, Валерий Николаевич Борщев иВладимир Дмитриевич Смоляров. * * * Со спасательного буксира СБ-38 на подводную лодку подавался также воздух высокого давления и электропитание. Со спасательных судов СБ-38, «Бештау» и других судов из положения «в дрейфе», «на ходу» и «при швартовке» неоднократно передавалось спасательное имущество, ВВД и продувались цистерны главного балласта. В какой-то момент была предпринята попытка подключить лодку на береговые клеммы электропитания, чтобы восстановить электроснабжение. Далее передаю слово Александру Медведеву - члену подоспевшего 1-го экипажа лодки, во главе с капитаномПивневым Ю.С.:
* * * Буксировка лодки на базу флота осуществлялась буксирами СБ-38 и «Стерегущий» и СС «Бештау» и «Агажен» .Расстояние - 2160 миль. 4 апреля завершена буксировка и подводная лодка ошвартовалась в базе. В результате аварии погибли на К-19 28 человек и 2 человека в штормовых условиях на кораблях-спасателях - крейсере «Александр Невский» (один матрос был смыт волной) и плавбазе «Магомет Гаджиев» (замполит 1-го экипажа - капитан 2 ранга Ткачев, во время шторма получил смертельную травму). Из воспоминаний Александра Медведева:
Тела подводников похоронены в губе Кислая на окраине города Полярный. * * * БПЛК «Вице-адмирал Дрозд» находился в районе спасения К-19 до конца. Кораблю тоже досталось - потом в доке на корпусе насчитали семнадцать пробоин и вмятин. В Североморск корабль пришел 24 марта с приспущенным флагом, имея на борту тело капитана 2-го ранга Ткачева, замполита первого экипажа К -19, пришедшего из Североморска на смену экипажа Кулибабы. От удара во время шторма о переборку у Ткачева произошло сотрясение мозга, общий паралич, и все усилия нейрохирургов не увенчались успехом... * * * |
Вот список погибших на подводной лодке К-19 24 марта 1972 года:
1. Алексеев А. П., старшина 1-й ст.; 2. Бабич А. Н., матрос; 3. Борисов Ф. К., мичман; 4. Васильев А. П., гл. старшина; 5. Волошин Х. А., ст. матрос; 6. Галкин Н. И., старшина 2-й ст.; 7. Глушаков П. И., старшина 2-й ст.; 8. Гринько В. В., матрос; 9. Губарев В. Ф., ст. матрос; 10. Ефимов Н. А., матрос; 11. Захаров А. Н., матрос; 12. Кильдюшкин В. А., ст. матрос; 13. Кондратенков М. И., матрос; 14. Марач К. П., старшина 2-й статьи; |
15. Мисько И. П., матрос; 16. Мосолов В. Е., старшина 1-й ст.; 17. Муслимов Р. Ю., ст. матрос; 18. Николаенко В. Г., мичман; 19. Новичков А. И., мичман; 20. Расюк В. В., ст. матрос; 21. Сербин И. А., ст. матрос; 22. Сидоров Л. Н., ст. матрос; 23. Ситников С. А., матрос; 24. Хрычиков В. В., лейтенант; 25. Худяков Б. Е., матрос; 26. Цыганков Л. Г., капитан 3-го ранга; 27. Шевчик М. В., матрос; 28. Ярчук С. Г., старший лейтенант.
|
Рундук (archive)
- ноября 2023 (5)
- октября 2023 (1)
- сентября 2023 (3)
- августа 2023 (18)
- июля 2023 (13)
- июня 2023 (5)
- мая 2023 (6)
- апреля 2023 (4)
- марта 2023 (7)
- февраля 2023 (6)
- января 2023 (2)
- декабря 2022 (4)
- ноября 2022 (7)
- октября 2022 (9)
- сентября 2022 (26)
- августа 2022 (19)
- июля 2022 (10)
- июня 2022 (6)
- мая 2022 (3)
- апреля 2022 (11)
- марта 2022 (12)
- февраля 2022 (3)
- января 2022 (17)
- декабря 2021 (4)
- ноября 2021 (6)
- октября 2021 (6)
- сентября 2021 (7)
- августа 2021 (20)
- июля 2021 (2)
- июня 2021 (6)
Страницы
- 1
- 2
- 3
- 4
- далее ›
- шкентель »